Жезл против камеры
Нас годами убеждали, что возвращать дорожную полицию не нужно, но признаки того, что это уже происходит, появляются быстрее, чем эксперты успевают объяснить, почему этого не будет.
Несколько месяцев назад газета "Время" писала о полном отсутствии квалифицированного контроля за дорожным движением (см. "Дозор на наши головы", "Движение по смертной полосе", "Правила дорожного слежения" на сайте time.kz).
Тогда казалось, что разговоры о возрождении дорожной полиции — это лёгкая ностальгия по временам, когда инспектор мог поймать нарушителя не по камере, а по глазам.
Но теперь МВД вводит поправки в инструкцию патрульно-постовой службы, и с 28 ноября 2025 года полицейским снова разрешено дежурить с жезлом в так называемых "точках отстоя", фактически возвращаясь к старой модели надзора.
Кроме того, ведомство подготовило и масштабный пакет изменений в ПДД, который вступит в силу уже 23 ноября. Для грузовиков в населённых пунктах вводится ограничение 50 км/ч. Уточняются правила движения колонн в условиях плохой видимости: никаких перестроений, обгонов и самовольных остановок. Если колонна превышает 10 автомобилей, сопровождение патрульными обязательно.
МВД явно реагирует на череду массовых ДТП, которые, кажется, происходят в стране через день. Но куда важнее изменения во внутренней инструкции. Ранее патруль мог выявлять нарушителя только на ходу — в движении, на автомобиле, мотоцикле или пешком. Сейчас полицейским вновь разрешено останавливать и проверять автомобили на специально оборудованных точках. Закон также определил шесть чётких оснований, по которым инспектор может попросить водителя выйти из машины: от признаков опьянения до угрозы безопасности.
Фактически это возвращение к "человеческому" контролю на дорогах, когда жезл — не просто атрибут, а символ присутствия государства. И одновременно — признание того, что ставка на технологическую автоматизацию не закрыла все проблемы.
Когда в 2013 году дорожную полицию расформировали, обещали, что камеры возьмут все под контроль. Автоматическая фиксация должна была победить коррупцию и повысить дисциплину на дорогах. Но практика показала: камера видит скорость, но не увидит усталость водителя, его состояние или намерения. Универсальные патрули, созданные на волне реформ, оказались не готовы к детальной работе с ДТП и не всегда компетентны в дорожной специфике.
Теперь страна возвращается к гибридной модели: технологии фиксируют нарушения, а живые полицейские дополняют то, что не видит электроника. Парадоксально, но без человека система стала работать хуже — и теперь жезл снова востребован. Этот дуализм — между видеонаблюдением и человеческим фактором — может стать новой системой дорожной безопасности в Казахстане.
Вопрос лишь в том, что реанимируют следующим: традиционные свистки, полосатые регулировки или легендарные "письма счастья", написанные рукой инспектора?
Владислав ШПАКОВ, Астана