БРТ в Алматы: всё было гладко на бумаге...

На прошлой неделе великую стройку лета проинспектировал аким Алматы Дархан САТЫБАЛДЫ. Журналистов (увы, традиционно ) на такие выезды не зовут: узнаем о них постфактум. Судя по сообщению пресс-службы акимата и официальным новостям, градоначальника увиденное в целом удовлетворило. По крайней мере, он не стал публично никого распекать, а поручил “ускорить работы на участках строительства линий БРТ”.

По улице Желтоксан, где по большей части успели положить асфальт и тротуарную плитку, аким поручил завершить работы на проезжей части до конца августа.

Проспект Райымбека делать не переделать, поэтому здесь Сатыбалды ограничился обтекаемым “обеспечить высокие темпы и качество строительных работ”.

Качество — и работ, и самого проекта — пусть оценивают эксперты, когда проект приобретет более-менее реальные очертания. Мы же сегодня поговорим про темпы и общее впечатление.

***

Протяженность скоростной линии для автобусов 17 километров. На проспекте Райымбека она разделена на три больших участка: от улицы Пушкина до проспекта Сейфуллина, от проспекта Сейфуллина до улицы Ахрименко, от улицы Ахрименко до ул. Алтын Орда.

Работы на первом участке должны были начать осенью прошлого года, но сдвинули на весну 2025-го — учли рекомендации транспортников. Они заверили, что целесообразнее запускать линию не фрагментами, а всю и сразу, поэтому долбить тротуары и выламывать бордюры вдоль будущей скоростной полосы для автобусов принялись с 21 апреля.

Акимат бомбардировал журналистские чаты новостями про транспортный каркас и важность проекта для Алматы. Делились не только общими планами по строительству линии на проспекте Райымбека, но и конкретными сроками. Вот выдержки из релизов трёхмесячной давности: “Строительство разделено на два этапа. Первый этап с 21 апреля по июнь — строительно-монтажные работы. Будет выполнено устройство арыков и дренажной сети, установка новых остановок, монтаж поливочной системы, перенос инженерных коммуникаций.

Второй этап с июня: стартует укладка нового асфальта, нанесение разметки и обновление светофоров, благоустройство тротуаров, зелёных зон, велодорожек, детских и спортивных площадок. Покрытие обновят по всей ширине проезжей части с частичным перекрытием движения”.

Как говорится, никто за язык не тянул.

***

Несколько дней назад мы проехали вдоль строящегося БРТ с запада на восток, от улицы Пушкина до рынка “Алтын Орда”, и увидели, что даже в августе проспект Райымбека все ещё выглядит по-старому. Из признаков грандиозных преобразований — лишь любимое властями Алматы занятие: перекладка тротуаров, арыков и бордюров.

Самые заметные преобразования — от улицы Пушкина до проспекта Сейфуллина. По южной стороне Райымбека на тротуарах новая плитка, установлены бордюры, а с северной вовсю кипит работа. От Сейфуллина на запад все ещё более фрагментарно: здесь вот роют, едешь дальше — никаких признаков стройки, через километр-полтора — опять движняк. Целостной картины нет и в помине.

На нескольких отрезках Райымбека ведётся обустройство аллеи, разделяющей проезжую часть. Это решение вызывает у горожан сильный скепсис: неужели кто-то будет гулять по пешеходке, по обеим сторонам которой движется плотный поток машин?

Да, подобные аллеи в Алматы есть: скажем, на части проспекта Абая. Но здесь она тянется на несколько километров! А на Райымбека то и дело прерывается.

Рассмотрим участок от проспекта Назарбаева до улицы Чайковского: там меньше двух километров, и он состоит из отрезков — прерывается несколькими перекрестками. Зачем там аллея, или, точнее, небольшие аллейки? Судя по проекту, в первую очередь для оборудования остановочных пунктов. На этих участках БРТ автобусы будут двигаться по крайней левой полосе как раз вдоль разделительной аллеи. Позже здесь появятся тротуары, скамейки и даже... велодорожки. Не знаю, насколько востребованными они будут.

***

Что касается проезжей части, на Райымбека в отличие от улицы Желтоксан её никто не трогал — всюду старый асфальт. Пока самые приметные объекты, напоминающие, что здесь будет БРТ, — три больших остановочных комплекса. Один возле торгового центра “Мерей” с восточной стороны проспекта и два на западе — у городской клинической больницы №7 (мкр. “Калкаман”) с обеих сторон дороги. Это часть инфраструктуры будущего БРТ, но официально — отдельный проект: строительство транспортно-пересадочных узлов. Новых остановок на протяжении линии скоростных автобусов пока нет.

Я обратилась в акимат и попросила объяснить, почему сдвинулись сроки реализации проекта по строительству БРТ на Райымбека. Ориентировалась исключительно на даты, которые мелькали в апрельских релизах пресс-службы. Например, тогда, ещё раз напомню, обещали, что на участке от проспекта Назарбаева до улицы Желтоксан до середины июня завершится перекладка тротуаров, арыков и бордюров. А она все ещё продолжается.

- Я не знаю, откуда эти сроки (которые были указаны в весенних сообщениях акимата. — О. А.). Первый участок начинается от улицы Пушкина и идёт до проспекта Сейфуллина. Здесь обустройство тротуарной части, арыков, бордюров мы планировали завершить к 1 сентября, — прокомментировал “Времени” заместитель руководителя управления городской мобильности Алматы Асан БОСТАНОВ.

- Когда начнут переделывать проезжую часть? С сентября?

- Проезжую часть нужно переделывать полностью по всей протяженности линии БРТ, то есть по всем 17 километрам. Эти работы связаны с необходимостью изъятия земельных участков. Нецелесообразно проводить реорганизацию проезжей части только там, где не предусмотрен выкуп земель (от улицы Пушкина до проспекта Сейфуллина, здесь не нужен выкуп. — О. А.). Когда мы завершим изъятие, приступим к этим работам и переустройству светофорных объектов с интеллектуальной системой организации дорожного движения.

- Выкуп земель может растянуться на долгое время. Собственники, которых не устраивает сумма компенсации, могут подать в суд. На это может уйти полгода или даже больше.

- Я это не могу комментировать, администратором программы по изъятию земельных участков и сносу строений является городское управление земельных отношений.

- Вы будете просто ждать? Ведь речь шла о том, что основные работы по строительству линии БРТ завершатся до конца 2025 года.

- Планировалось, но, как я сказал, работы ведутся по мере изъятия земельных участков. Как только оно закончится, мы завершим работы. После этого появятся и новые автобусные платформы, и остановочные комплексы.

- Если до конца года изъятие не завершится, то и асфальт вы перекладывать не начнёте. Правильно?

- Правильно.

- Может ли сейчас измениться проект строительства БРТ, если по мере его реализации вы поймете, что есть ошибки и недоработки?

- В целом мы придерживаемся проектных решений.

…Добавлю пару слов про выкуп земель вдоль проспекта Райымбека, чтобы вы представляли масштаб. О начале изъятия акимат объявил в январе. Под снос попадают дома, магазины, автомойки, СТО — всего 273 земельных участка. И с каждым собственником нужно договориться, желательно очень быстро. Как говорится, свежо предание...

Только цифры

Весной акимат Алматы сообщил, что на строительство части БРТ, которая будет проходить по улице Желтоксан, он готов потратить 4 171 631 559 тенге.

Между тем затраты на прокладку линии БРТ по проспекту Райымбека с организацией транспортно-пересадочных узлов составят на первых двух участках почти 21 млрд тенге, на третьем — около 13,5 млрд тенге.

Итого строительство 21 км скоростных автобусных полос (17 км на проспекте Райымбека и 4 км — на улице Желтоксан) обойдется городской казне в общей сложности почти в 39 млрд тенге.

Акимат собирался закупить для скоростной линии автобусы большой и особо большой вместимости длиной 12 метров и 18-метровые “гармошки”. Сокращать количество маршрутов на проспекте Райымбек батыра не планировалось.

Власти Алматы прогнозируют, что благодаря запуску новой линии БРТ скорость движения автобусов увеличится на 30 процентов, а пассажиропоток — на 40 процентов.

Оксана АКУЛОВА, фото Веры ОСТАНКОВОЙ, Алматы