Государство дает последний шанс гражданам для покупки этого авто

Ещё один вид транспорта станет недоступным для казахстанцев. Изменения неизбежно вызовут рост цен на поездки в такси.

С 2026 года всем, кто ввозит в страну электромобили , придётся платить налог на добавленную стоимость и таможенную пошлину. В предыдущие годы по настоянию Казахстана Евразийский союз выделял квоту на ввоз определенного объёма электрокаров на таможенную территорию ЕАЭС без уплаты каких-либо сборов, передает inbusiness.kz.

Однако теперь наднациональный орган союза, Евразийская экономическая комиссия, отказала Казахстану в предоставлении такой квоты с 2026 года. То есть, с этого момента практика освобождения физических лиц – владельцев новых электромобилей от таможенных сборов будет отменена.

Более того, с 1 января 2026 года в Казахстане вступает в силу новый Налоговый кодекс. Вследствие чего и гражданам, ввозящие в страну экологически чистые транспортные средства, придётся платить налог на добавленную стоимость в размере 16% (сейчас НДС равен 12%).

Ставка ввозной таможенной пошлины единого таможенного тарифа Евразийского экономического союза (ЕТТ ЕАЭС) в отношении электромобилей составляет 15% от таможенной стоимости. Вместе с тем в соответствии с решением Совета ЕЭК от 16 марта 2020 года №29 в период с 4 мая 2020 года по 31 декабря 2021 года применялась пошлина в размере 0%.

Позже срок тарифной льготы в виде освобождения от уплаты таможенной пошлины в отношении электромобилей, ввозимых в страны ЕАЭС в ограниченном количестве, была продлена до 31 декабря 2023 года.

Последний раз, в ноябре 2023 года, Совет ЕЭК продлил тарифную льготу на ввоз электромобилей по 31 декабря 2025 года.

Комитет государственных доходов министерства финансов в своём ответе Kolesa.kz сообщил, что ЕврАзЭК не стал принимать решения о продлении действия данной льготы и распределении квот на следующий год.

Новый Налоговый кодекс также не предусматривает льгот для импортеров электромобилей.

"При этом действительна таможенная пошлина в размере 0%, если декларирование авто с электрическим двигателем производится по ставкам ВТО, согласно протоколу изъятий, без права реализации за пределами РК. Однако уплата НДС в данном случае все же обязательна. С 2026 года, согласно ст. 503 нового Налогового кодекса, его размер будет составлять 16%", – заявили в КГД.

А пока, до 31 декабря 2025 года ввозимые в страну машины с электрическим двигателем, за исключением гибридов, освобождены от уплаты таможенных пошлин, НДС, налога на транспорт и утильсбора.

Сбор за первичную регистрацию подержанных электромобилей вдвое ниже, чем с двигателями внутреннего сгорания, работающими на бензине или дизтопливе.

Алматинский аудитор и таксист Ерсултан Батырханов обратил внимание, что благодаря этим льготам многие казахстанцы, зарабатывающие на перевозке пассажиров в городах, перешли на электрокары.

"Таких машин много в службе такси. Эти "нововведения" тяжелым бременем ляжет на них. Потому что уже после первых трёх лет аккумулятор электромобиля начинает изнашиваться и быстро терять емкость. Примерно через 150 000–300 000 километров пробега остается лишь около 70% от первоначальной емкости. Её не продашь, никто не купит. Большинство аккумуляторов требуют замены через 10 лет, а это половина стоимости автомобиля. Раньше было проще обзавестись новым. Теперь же Евразийский союз собирается запретить беспошлинный ввоз. Стоимость импорта электромобилей из-за рубежа может вырасти до 50%. Это может привести к тому, что со следующего года услуги такси в Казахстане значительно подорожают", – сказал Ерсултан.

Ему обидно, что таможенные пошлины , которые платят казахстанцы за ввоз авто в Казахстан, в основном уходят в бюджет России. Так как согласно статье 26 Договора о Евразийском экономическом союзе от 29 мая 2014 года все уплаченные и взысканные ввозные таможенные пошлины сначала суммируются, а потом распределяются между бюджетами государств-членов по следующим нормативам:

• для РФ – 85,065%,
• для Республики Казахстан – 6,955%;
• для Республики Беларусь – 4,860%;
• для Республики Армения – 1,220%;
• для Кыргызской Республики – 1,900%.

Экономисты и депутаты сетуют на то, что Казахстан так и не добился пересмотра данных нормативов в свою пользу, несмотря на то, что "подсанкционные" Россия и Беларусь сейчас собирают намного меньше таможенных сборов.

"Я думаю, со следующего года и гибриды, и электромобили подорожают примерно в полтора раза. Их владельцам придётся платить таможенные пошлины, НДС и сбор за первичную регистрацию. Как говорится, кто не успел, тот опоздал. Далее Lisian, Li-Auto, Deepal (Дипал), BYD, Tesla, Zeekr, Changan и другие станут для народа недоступными", – отметил Анатолий, пользователь соцсети.

"Для казахстанцев в этом году заканчивается срок беспошлинного ввоза легковых автомобилей с электрическим двигателем. Общая квота на все страны ЕАЭС составляет 96 тысяч автомобилей, из них для Казахстана – 30 тысяч автомобилей без пошлины, без налогов", – сообщал ранее вице-премьер Серик Жумангарин.

В свою очередь комитет государственных доходов РК заявил совершенно иную цифру. В ведомстве предупредили граждан, планирующих ввоз электромобилей, о том, что установленная квота на их льготный импорт завершается – осталось менее 13%.

"Согласно решению комиссии Таможенного союза №130 от 27 ноября 2009 года, для электромобилей (код ТН ВЭД 8703 80 000 2) предусмотрена тарифная льгота при ввозе. Вместе с тем, этим же решением определена квота на ввоз в Республику Казахстан – 15 000 единиц. По состоянию на 25 сентября 2025 года в страну уже ввезено свыше 13 000 электромобилей, что составляет 87,2% от установленного лимита", – говорится в сообщении.

Таким образом, возможность ввоза с применением тарифной льготы остается менее чем для 1 900 электромобилей.

Гражданам рекомендуют заранее учитывать оставшийся объём льготы при принятии решения о покупке и ввозе электромобилей, чтобы избежать возможных ограничений.

Динмухаммед Сулейманов, автор YouTube-канала "Авто из Китая", посоветовал гражданам, желающих купить электромобиль, не откладывать покупку. Во-первых, все побежали покупать, и совсем скоро квота может закончиться.

Во-вторых, хотя срок действия квоты продлен до 31 декабря, на самом деле времени осталось меньше. Причина в том, что перевозка автомобиля из-за рубежа и прохождение таможенных процедур – многоэтапный процесс. Как напоминают участники рынка, необходимо учитывать, что требуется время на подготовку и оформление экспортных документов, электронную очередь на границе, а также могут возникнуть задержки и различные препятствия при доставке.

К этому добавляются октябрские и декабрьские праздники, когда таможня и госорганы работают в сокращенном режиме. Да и в системе ЕАЭС часто возникают перебои, подчеркнул автоэксперт.

По словам Сулейманова, в среднем оформление и доставка одного автомобиля занимает около 39 календарных дней. До 31 декабря остается всего 94 дней. Если вычесть из этого 39 дней, получится 55 дней. Следовательно, последний "безопасный" день для заказа электромобиля по льготе – 21–22 ноября 2025 года. Но квота может закончится и раньше.