Правила дорожного слежения
На заседании правительства замглавы МВД Игорь ЛЕПЕХА представил статистику, от которой мороз по коже: ежегодно в Казахстане в ДТП погибает более 2000 человек, ещё свыше 20 тысяч получают увечья.
- Это является солидарной ответственностью госорганов, — подчеркнул он, добавив, что к дисциплинарной ответственности уже привлечен ряд заместителей акимов и начальников департаментов полиции. Но очевидно, что одними наказаниями чиновников смертность на дорогах не снизить.
Лепеха заявил, что 90 процентов всех ДТП совершается по вине водителей. Ежегодно полиция фиксирует до 13 миллионов нарушений правил! Только за этот год выявлено на 20 процентов больше случаев, которые могли повлечь тяжкие последствия. На 16 процентов выросло число фактов выезда на встречную полосу, задержано 16 600 пьяных водителей.
МВД расширяет сеть камер до 25 тысяч, использует дроны, метод скрытого патрулирования, системы контроля средней скорости. По официальным данным, на отдельных трассах число погибших уже снизилось на 11 процентов. Но эти меры упираются в фундаментальные препоны: дефицит патрульных и транспорта, пробелы в подготовке водителей и хроническое состояние дорожной инфраструктуры.
- Отмечается нехватка штатов патрульных и служебного автотранспорта. Об этой проблеме я тоже не могу не сказать, — и замминистра таки сказал: — Это влияет на охват, перекрытие маршрутов и выявление нарушителей. Буквально вчера в Жетысу подросток без прав совершил ДТП с двумя автомашинами, погибли 10 человек. В этой области перекрыта только половина требуемых маршрутов патрулирования!
По его словам, сегодня лишь 12 процентов республиканских дорог соответствуют требованиям безопасности. Необходимо построить более 6000 километров дорог с четырьмя и более полосами.
Кроме того, напомнил Лепеха, с 2016 года полиция исключена из комиссий по приемке дорог. Итог: трассы и жилые комплексы прокладывают и строят с просчетами, парковок не хватает, улицы превращаются в заторы.
- Строители знают, что при приемке мы не будем присутствовать, и поэтому в угоду удешевления проекта всегда жертвуют вопросами безопасности, — подчеркнул он и предложил вернуть полицию в состав госкомиссий по приёму дорожных объектов.
Отдельный пласт — состояние автопарка и рынок частных перевозок. Более половины автомобилей в стране старше 20 лет, выявлены десятки тысяч фактов эксплуатации без техосмотра. Водители интернет-такси, гонясь за прибылью, выходят на линию не выспавшимися, без медосмотра и проверки транспорта. Приказом Минтранса и новым законом с 2025 года именно на агрегаторов возложен контроль за соблюдением правил перевозок, однако, как отметил Лепеха, "требования на сегодняшний день обеспечиваются недолжным образом".
В итоге прозвучал главный вывод: борьба с аварийностью требует не только камер и рейдов, но и системных решений. Без развития инфраструктуры, качественной подготовки водителей и реального контроля за дорожниками никакие технологии не спасут. Замглавы МВД фактически дал понять, что смертность на дорогах — не только следствие легкомыслия за рулем, но и зеркало того, как государство управляет транспортной системой. И пока эта система страдает хроническими изъянами, статистика ДТП будет оставаться национальной трагедией.
В ответ на доклад премьер-министр Олжас БЕКТЕНОВ подчеркнул, что вопрос безопасности на дорогах — один из ключевых в повестке государства.
- Несмотря на принимаемые меры, у нас нет стабильного снижения аварийности и смертности, — констатировал он. — Во многом такая ситуация связана с низкой дисциплиной водителей и пешеходов, несовершенством инфраструктуры. Причём многих несчастных случаев можно было бы избежать.
Посыпались поручения, наставления: ускорить, усилить, ужесточить... Не обошлось и без цифровых решений: Министерству цифровизации поручено ускорить покрытие трасс устойчивой связью, чтобы пострадавшие могли вовремя вызвать помощь.
Да, цифровизация уже почти как икона — может многое, если ещё не все. Как бы её упросить, приказать ей, дать установку с профилактикой аварий помочь...
А если серьёзно, то очевидно одно: без системного контроля за качеством дорог и транспортной инфраструктуры любые камеры и рейды будут бороться с симптомами, а не с болезнью.
Владислав ШПАКОВ, Астана
Продолжение темы в материале "Движение по смертной полосе"